La première correction n’a pas suffi à éliminer les risques de crues qui se poursuivent comme en 1897 ou en 1935.

Dès 1936, la deuxième correction est lancée avec l’objectif d’augmenter la puissance de charriage des sédiments. Le lit de Rhône est rétréci, les digues sont renforcées et surélevées. Ce n’est qu’à partir des années 1960, grâce à l’exploitation des premières gravières aux abords du fleuve, que le problème de charriage est résolu par extraction du surplus provenant des affluents.